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Lewis Hamilton conserve la tête au premier virage
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Sur le papier le grand prix de Formule 1 d'Italie s'annonçait plus que favorable à Lewis Hamilton. En effet, ce grand prix historique est le plus exigeant de la saison pour les moteurs puisque les pilotes passent 72% d'un tour avec le pied à fond sur l'accélérateur. Et comme on le sait, l'écurie de l'anglais dispose du KERS, un système permettant d'obtenir 80 chevaux supplémentaires pendant 6 secondes par tour. Seule Ferrari, puis Renault qui a décidé à la dernière minute de réintroduire le dispositif dans ses monoplaces, disposaient également du dispositif.
En essais libres puis en qualifications les prédictions se vérifièrent puisque Lewis Hamilton a été instantanément "dans le coup", et toujours aux avants-postes. Dans la toute dernière séance le pilote anglais signa la 15ème pole-position de sa carrière, devant le surprenant Adrian Sutil (pas de KERS) et Kimi Raikkonen (sur Ferrari) et son coéquipier Heikki Kovalainen, disposant tous deux du KERS. Autant dire que précédé d'un pilote ne disposant pas du KERS "magique" on pouvait prédire un bon départ pour Lewis.
Et contrairement au grand prix de Belgique où Lewis manqua son départ et fut éliminé par un accident au premier virage, son départ se passa parfaitement même s'il dût, avec autorité, contrer Kimi Raikkonen sur Ferrari qui avait pris un meilleur départ.
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Lewis Hamilton durant le grand prix de Formule 1 de Monza en Italie
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Depuis le début de la saison 2009 la fédération de Formule 1 dévoile le poids des différentes monoplaces, ce qui permet de déduire la stratégie des unes et des autres, notamment le tour où elles observeront leur premier arrêt pour ravitailler. A ce jeu, on pouvait déduire que Lewis et les pilotes situés immédiatement derrière lui avaient prévu de ravitailler deux fois (la norme à Monza), tandis que les pilotes au delà de la cinquième place avaient prévu de ne ravitailler qu'une seule fois. Ce qui imposait à Lewis Hamilton d'adopter un rythme extrêmement rapide pour creuser l'écart lui permettant de compenser un arrêt supplémentaire, en ayant l'avantage d'être plus léger.
Lewis entama donc la course sur un train d'enfer, creusant lentement mais sûrement un écart sur Raikkonen qui avait la même stratégie que lui, et un plus gros sur Barrichello et Button ses rivaux de l'écurie Brawn GP. Au moment d'observer son premier arrêt il comptait environ 21 secondes d'avance sur le moins bien classé des deux, Jenson Button, mais cela ne suffit malheureusement, il reprit la piste derrière son concurrent britannique. Plus lourd que ses concurrents à ce moment de la course, il perdit naturellement du terrain jusqu'au moment où ses rivaux ravitaillèrent et qu'il eut piste libre.
On put entendre son écurie lui indiquer à la radio qu'il devait augmenter son rythme de 3 à 4 dixièmes par tour s'il voulait conserver la tête. Barrichello et Button ayant haussé leur propre rythme, Lewis Hamilton se retrouva à nouveau derrière eux au terme de son second arrêt.
Sorti des stands avec près de 3 secondes de retard sur son compatriote Jenson Button, Lewis grignota progressivement l'écart le séparant de son concurrent, au point de se rapprocher à près d'une seconde de lui.
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Lewis Hamilton après son crash
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Et à l'entame du tout dernier tour de la course, Lewis prit tous les risques pour rattraper son concurrent, comme en témoigne le fait que dans le tout premier secteur chronométré du tour, il a établi le record pour ce secteur lors de son tout dernier passage. Malheureusement pour lui il a chevauché un peu trop abruptement une bordure et sa course s'est violemment achevée contre un mur de pneus. La voiture de sécurité fut alors déployée, mais bien que l'accident fut spectaculaire, Lewis en sortir complètement indemne.
Le pilote anglais avoue n'avoir aucun regret, et qu'il "savait qu'il risquait de sortir" tant il était aussi agressif qu'en qualifications où les pilotes sont très légers, dans le but de compenser le fait que sa voiture était moins performante que celles de la concurrence.
D'un point de vue mathématique ses chances, déjà minces, de conserver sa couronne mondiale sont quasiment nulles, et on peut penser qu'il a déjà, comme son équipe, la tête tournée vers 2010 qui verra quelques boulversements, dont le fait que les ravitaillements en essence seront désormais interdits. Et même si son équipe s'en défend, les rumeurs laissent penser que Lewis devrait avoir un nouveau coéquipier, que l'équipe espère plus performant que Kovalainen, qui a terminé la course 7è hier après être parti 4è et avoir complétement loupé son départ.
Prochain grand prix à Singapour dans 15 jours.
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Vidéo du crash |
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