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Jusque là modèle de la coopération maroco-sénégalaise, la compagnie aérienne Air Sénégal International, Asi, s'est retrouvée avec un déficit financier de 18,3 millions d'euros, soit la moitié de son capital.
L’actionnaire majoritaire, la Royal Air Maroc (51% du capital) ne montrant aucune intention d’injecter de l’argent, l’Etat du Sénégal n’avait d’autre choix que de recapitaliser ou d’accepter le dépôt de bilan. Le Sénégal a donc décidé s’octroyer 75 % du capital en attendant de trouver d'autres partenaires stratégiques.
L’assemblée générale extraordinaire de la compagnie, le 1er novembre dernier à Casablanca, a entériné la décision de Dakar de continuer l’exploitation de la compagnie, de prendre en charge seul l’intégralité de la recapitalisation et de reprendre à son compte les garanties auprès d’Eximbank pour la location du Boeing 737 de l'entreprise.
Pour le grand public, les malheurs de Asi sont une véritable surprise. Alors que la compagnie multinationale Air Afrique agonisait, Asi était presque apparu comme son remplaçant en Afrique de l’Ouest. Régularité, bonne qualité de service à bord, marketing agressif. Il avait toutefois commencé à déchanter. Les retards et parfois des annulations de vols se multipliant.
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Analyses divergentes |
La partie sénégalaise dénonce la mauvaise gestion de la compagnie, soulignant une perte cumulée de 16 millions d’euros pour le seul exercice 2006. La Ram s’en défend. Elle explique la perte de 2006 par la régularisation de la comptabilisation de charges engagées au cours des exercices précédents (2001-2005) qui n’avaient pas été provisionnées et l’immobilisation, en 2005, de deux des cinq avions en raison d’incidents techniques. Elle soutient même que la situation, hormis les pertes cumulées, n’est pas si mauvaise. Le chiffre d’affaires s’est amélioré.
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L'Etat sénégalais ne peut assurer, seul, la viabilité d'une compagnie aérienne |
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| ML Diatta |
5,4 millions d’euros au 31 octobre 2007 contre 4,7 en octobre 2006. La trésorerie serait également passée d’un déficit de 10,3 millions d’euros en septembre 2006 à un excédent de 900 000 euros au 31 octobre 2007. Des résultats qui auraient pu être meilleurs, selon toujours la Ram, si le plan de redressement adopté en septembre 2006, n’avait pas tardé à être mis en œuvre. Le coefficient de remplissage serait également accru de 7 points atteignant 69,8%.
Arguments auxquels le Sénégal a beau jeu de rétorquer que, dans ces conditions, la Ram ne devrait pas proposer le dépôt de bilan, mais plutôt injecter de l’argent. Divorce à l’amiable donc. Une commission mixte entre les deux Etats devait être mise en place à partir du 5 novembre pour décider du montant et du schéma de la recapitalisation de la compagnie, mais aussi d’autres points comme l’assistance technique et le choix des partenaires stratégiques.
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Conflit d’intérêts |
Les spécialistes du domaine sont moins surpris. Ils reprochent à la Ram un réel conflit d’intérêts. Les deux compagnies sont en concurrence sur les parcours Afrique de l’ouest- Europe. La Ram aurait profité de sa position à Asi pour siphonner des passagers en assurant ses propres vols Dakar-Casablanca-Paris alors même qu’elle confinait Asi dans des horaires particulièrement inadaptés.
Avec seulement quatre appareils (un Dash et 3 Boeing 747), Asi est-il viable alors que les plus grandes compagnies mondiales se cherchent des partenaires ? La réponse coule de source. L’Etat sénégalais, seul, ne peut assurer la viabilité d’une compagnie aérienne. La clef de l’avenir de la compagnie se situe donc dans le choix du partenaire stratégique annoncé. Il devrait être fort financièrement pour injecter de l’argent frais, (on parle de 16 millions d'euros) et avoir l’expertise nécessaire. Des noms de compagnies émiraties et européennes sont avancés. Reste à savoir aussi ce qu’il adviendra des 25% laissés à la Ram dans le capital. En attendant ces développements, la Ram assure la continuité du service.
Mamadou Lamine Diatta
www.lesafriques.com
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